V125、セカンダリーをメインに駆動系を一新しました。
前回、残酷な現実メーター（笑）に交換してから、
今までより速度が遅く（ホントは正しい速度）で表示される様になって「メーターを回す楽しさ」がなくなってしまい、なら実速をもっと出るようにすれば良い！と考え（アホ）駆動系はライトチューンでいくつもりでしたが、ついにセカンダリー側に手を入れる事を決意。
今回用意した部品達です！
まずはV125の駆動系をチューニングしていく上で一番大切なデイトナ製の「フラットドリブンフェイス」トルクカム45°
なぜ、一番大切かと言うと純正ドリブンは最大変速に向けて罠があり…
凹んでいますね。ここまで変速してベルトが凹みにハマると…最悪、ベルトが切れて自走不可になってしまいます（汗）
ではデイトナ製は？
凹み部分ができる限り少なく、ベルトが落ちるのを防止しています。
あと友人からのご好意でフラットなセンタースプリングシートを頂きました。
こちらが純正のセンタースプリングシート
こんどは1mmほど凸があります。これではせっかく社外のセンタースプリングに交換しても凸分、センタースプリングにプリロードがかかってさらに固めになってしまいます。
こちらが友人から頂いたフラットなセンタースプリングシート！
これならプリロードがかからず、センタースプリング本来のレートで使えます！
フラットドリブンに交換したら凹みがない分、さらに高速側にベルトが移動できるので、「KN企画 強化ロングベルト」も用意。
これで最大まで変速してくれるはず…。
ついでにベルト新品時も幅を測っておきます。交換の目安になりますからね！
19.9〜20mmといったところですかね？
19mm以下まで減ったら交換時期かもしれません。
そしてもう一つ、こちらもKN企画の「カイソク クラッチシュー」です。
純正クラッチシューより重く（すみません何g増か覚えていません）なっていて、回転時のジャイロ効果を大きくし、最高速が延びるのを狙ったパーツです。
ホントは専用？純正より重い「カイソク クラッチアウター」もあるんですが、あまりにも回転部品を重くするとWRを軽くしてぶん回すセッティングになります。
私は普段の足でもV125を使用するので、WRを軽くしエンジン回転数を上げてしまうと、住宅街ではウルサイ＆疲れてしまうので、クラッチアウターは純正を合わせて組みました。（現在WRは11g3個と10g3個、計63gです）
交換作業の一部始終…気温こそ12℃くらいですが、風があり体感がかなり寒いので外までストーブを引っ張ってきました（笑）
きっと近所の方はそこまでしてバイク触るか？と思っていたに違いないです（笑）
とりあえず組み上がりました。
現在はクラッチのあたりを見ながら慣らし中です…。
慣らし後、トップで何km/hでるかたのしみです。
PS．最近、四輪車で言う所の「左足ブレーキ」のような、「フロントブレーキを少し残しながらスロットルを開ける」走方を覚えてフロントタイヤも順調に減っています…（汗）
